長期以來，傳統(tǒng)的電子衡器都是由秤體、稱重傳感器、秤臺、承力傳力構(gòu)件、定位限位裝置等組裝而成。由于由這些零部件組裝式秤體結(jié)構(gòu)，通常都比較高大笨重、零部件多、安裝調(diào)試時間長、活動環(huán)節(jié)多、穩(wěn)定性可靠性差、生產(chǎn)效率低、成本較高等問題。二十世紀九十年代以來，隨著科技的進步，工業(yè)自動化水平的提高，各行業(yè)對所用的汽車衡的功能、性能、結(jié)構(gòu)等都提出了許多新的要求，其中主要的要求之一是小型化，即體積小、高度低、重量輕。人們從改變傳統(tǒng)由零部件組裝式秤體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路出發(fā)，經(jīng)過多年的研究，研制出各種模塊化、集成化或部分集成化的結(jié)構(gòu)。先后出現(xiàn)了模塊化汽車衡、集成化稱重軌動態(tài)電子軌道衡、集成化稱重板動態(tài)公路車輛軸重秤等。在上述設(shè)計思想指導(dǎo)下，在電子吊鉤秤領(lǐng)域開發(fā)出集成化稱重鉤、稱重環(huán)型電子吊秤；電子平臺秤領(lǐng)域出現(xiàn)了部分集成化的閉合截面薄壁型鋼結(jié)構(gòu)的輕便型電子平臺秤、支承與稱重傳感器一體化的電子軸重秤、可折疊和臺面可翻轉(zhuǎn)的電子平臺秤、薄型和超薄型滾動紙捆計量秤、碼垛秤等。與此為新型結(jié)構(gòu)衡器配套的稱重傳感器和稱重模塊等也都有了很大的發(fā)展。

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